FERRARI-法拉利馬鞍袋B-16

Ferrari法拉利單車  │  Ferrari法拉利配件

恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)於1898年2月18日出生於莫德納(Modena)近郊，他是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐．法拉利浸淫基本汽車工藝的場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。

當恩佐．法拉利的父親逝世之後，他被迫輟學，而且很快就在莫德納消防隊找到教授隊員操作新式引擎驅動的消防車的工作。第一次世界大戰之後，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分，加入剛成立不久的汽車業，而這家汽車公司也正是將蘭古雅(Lancia)貨車底盤改裝成客用轎車的公司。有一次，在恩佐．法拉利前往米蘭途中，他遇到另一位汽車測試同僚西維(UgoSivocci)，他們兩人很快就成立「國家機器製造公司」(CostruzioniMeccaniche Nazionali,CMN)，重製產自於法蘭西尼(Isotta Fraschini)工廠的汽車底盤和改造零件。這項業務得以為法拉利和西維奇籌得參加賽車的資金，1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。

次年，恩佐．法拉利加入愛快．羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快．羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快．羅蜜歐很快就明白恩佐．法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐．法拉利為愛快．羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。

也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標誌固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯夸德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰鬥機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊。顯然的，這讓法拉利先生想起:將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科．巴拉卡。經過數年，恩佐．法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。

當恩佐．法拉利擔任愛快．羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快．羅蜜歐P3。他有一段時間，利用英製的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。

數年之後，義大利政府接手愛快．羅蜜歐，因為該公司不敵德國政府資助的賓士和汽車聯盟的激烈競爭，而德國車很快就成為該時期GP大賽的主導車種。然而義大利政府支持的愛快．羅蜜歐公司，並沒有資源足於對抗德國的競爭，而且法拉利很快就遭逢挫折。就在這段期間，法拉利利用原本想用來參與自由力程式(Formuala Libre)賽事的愛快．羅蜜歐汽車零件，製作他的首批獨立懸吊、雙引擎跑車。他所製造的這兩輛車是當時速度最快的跑車，能夠達到時速322公里(200英哩)的極速，而且非常穩定；可惜的是，當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。

1938年，愛快．羅蜜歐將旗下的賽車計畫納入公司管理，並且將這個小組命名為愛快科斯(Alfa Corse)。在經營多年賽車之後，法拉利在新的組織架構中找不到適才之所，所以他離開了愛快．羅蜜歐。這個決定也使得法拉利離開賽車界達四年之久，然後他回到莫德納，將史卡得利亞公司轉型為法拉利製車公(Auto Avio Construzioni Ferrari) ，並且將時間花費在簽訂合約和設計工作上。不久後，第二世界大戰爆發了，他的工廠也從莫德納遷移到馬拉涅羅(Maranello)，馬拉涅羅正是生產製造球狀軸承研磨機的地方。這座工廠在1944年被炸毀，直到1946年，法拉利才得以再重新開始。

在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和製車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量;也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如:福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。

恩佐．法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅:他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽:而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。

恩佐．法拉利於1988年8月14日於睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所製的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了二十五項世界冠軍盃。因為有恩佐．法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。